乌海至玛沁国家高速公路(G1816)甘肃境兰州新区至兰州段路线全83.567km，全部为新建。其中：主线：长62.820km，含互通主线桥共设置桥梁14752.64m/29座，其中特大桥6912.64m/3座，大桥7840m/26座(其中互通主线共设置桥梁2767.545m /8座，分离式立交共设置桥梁3196m/6座);主线共设隧道11267m/7座，其中短隧道380m/1座，中隧道2045m/3座，长隧道2187m/2座，特长隧道6655m/1座。

　　本项目布设了贯通全线的K线方案(K0+978.565～K62+820以右线贯通，右线长62.820km)及A、F、G共3段同深度比较线(右线共长41.224km，比较方案长度占推荐线的65.77%)及B、D共2段非同深度比较线(右线共长46.147km，比较方案长度占推荐线的73.63%)。

　　联络线：共计2条，G3001王家坪至九合段(京藏联络线)、G3001肖家窑至连霍线段(连霍线联络线)

　　连接线：共计3条，兰州新区南连接线、兰州北连接线，兰州南连接线。

　　该项目共布设钻孔(探井)513个，其中黄河上水上钻孔4个，水上钻探涉及河道管理及航运等多家部门，协调难度大，水上钻探平台搭设困难，总进尺16173米，工期要求2个月完成，整个项目任务重，工期紧，对我院来说是一项极限的挑战。

　　院领导高度重视，亲自踏勘现场，于2015年10月1日开会成立了项目部，2015年10月5日，我院根据工可推荐线路和工点布置情况，组织10位地质技术人员对本项目开展1:10000地质调查，利用10天的时间对整条拟建线路的不良地质、构造地质以及水文地质等进行了较详细的调查，在调查过程中圈定了不良地质(滑坡、崩塌、泥石流、危岩、黄土陷穴以及不稳定边坡)188处，验证大型主断裂构造4条。对工科拟定的特大桥、大桥桥位区的工程地质条件进行了实地的调查，认为除个别桥址的工程地质条件比较差之外，90%以上的桥位工程地质条件良好(或)一般，适宜建桥。对拟建线布置的8座隧道的进出口进行了较详细的地质调查工作，发现其中2座隧道的进出口由于存在规模较大的不良地质现象和大型地面建筑物，治理难度大或根本无法进洞和出洞提出了调改线的建议。并于2015年10月22日提交了1:10000工程地质调绘说明。

　　2015年10月20日，全线铺开工程地质勘察工作，钻探设备陆续进场，为了确保工期，项目部根据监理要求的时间节点，采用倒排工期，通过增加钻探设备和补充人力资源，全线先后投入钻探机组52余台，机械洛阳铲1套，挖探人员8组，专业技术人员22人，克服重重困难，历经50天，2015年12月12日完成全部外业地质勘察作业。为了确保工期，通过和设计、监理等各方协商，对部分本次勘察中，因时间紧，经反复协调无果，部分钻孔布置后无法实施钻探的勘探点建议放到下一阶段实施，本次最终完成工作量钻孔(探井)426个，总进尺13354.0米。在野外勘察过程中项目部对勘察的全过程进行严格的管理和质量控制，对地质调绘、物探、勘探的每道工序，会同兰州新区至兰州段勘察设计监理项目组监理、业主以及业主下派负责该项目的专家一起进行严格监督检查和质量验收，保证了第一手原始资料的真实性和可靠性。

　　12月12日外业工作刚刚结束，一场大雪铺天盖地，幸好我们外业已经结束，项目部人员全面撤回天水，加班加点整理资料。

　　本次勘察中根据实际钻探进度，地质组同步进行勘察资料的整理工作，再经过3天的集中加班，于12月15日基本完成了工点勘察资料的编制、整理工作，提交了初步资料供厅审。

　　在提交完厅审资料以后，又通过1周的全封闭式加班，终于在2015年12月22日熬过最后一个通宵，圆满完成了该项目的最终成果报告。

　　通过这个项目的圆满完成，既锻炼了队伍，又体现了我院的实力，对我院自2008年以来再次开展高速公路工程地质勘察奠定了基础，目前，我院又有两个高速公路工程地质勘察项目正在协商洽谈。希望我院能在国家新一轮高速公路建设中把握机遇，大展宏图!